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第281章 创新和突破（第2页）

“之前好几个人和我探讨过推进剂的燃料问题，说为什么不用传统的液氧和煤油，而改成了液氧和甲烷……原因其实很简单，因为相对于煤油，甲烷的密度更高。

“密度高，就意味着和液氧的反应，可以产生更大的推力，同时可以把发动机做得更小。

“而燃烧更充分，则可以有效防止发动机中，因为焦化现象而导致沉积物的不断累积，这对于发动机的重复使用，免去每次发射都需要翻新，将会带来极大的便利。”

有人提出疑问再正常不过了。

毕竟在此之前，不论是苏俄还是大老美，可是从未把甲烷应用到火箭行业上的。

为什么？

他们看不到甲烷作为化学燃料，在推力等方面的优势吗？

那当然是不可能的。

所以原因很简单，那就是技术条件暂时还满足不了设计上的要求。

因为高密度和产生高推力的同时，也必然会带来强高压和强高温，这对于主腔的设计和材料的要求，自然也就会相应的更高。

而新的合金材料，对于别人来说是难点，但对于杨振来说，那就不算什么问题了……

至于相对于煤油，甲烷更低廉的价格，反而不需要再提及了，因为那不算重点。

毕竟，火箭这玩意儿又不是航空公司，单只是一个燃料，就能占整个运营总成本的35。

而事实上，火箭推进剂的成本，在发射总成本中占据的比例，还是很小的，也就1左右。

所以，杨振不需要过于关注这一点。

虽然这对于可重复使用的飞行器来说，是不能不在乎的一点……

“……而这，也正是我设计出来这么一款火箭发动机的原因所在了，在传统开式循环系统的基础上，增加一个分级燃烧腔体。

“这样一来，既可以实现释放甲烷高燃的优势，又可以通过预燃室，完成高效的推进力转化。”

杨振虽然没有直接开搞全流量分级燃烧设计，却也借鉴了分级燃烧的基本原理。

看上去是一个从开式循环系统到全流量分级的过渡方案，但是实际上，却是已经被玩出花儿来了。

不但新颖的结构设计，进一步简化了一些，还有效提高了工作效率和性能。

单从这一点上来看，这种创新式的突破，其实已经不弱于后来spacex的猛禽了。

而这会儿猛禽，好像还没有开始研发呢。

而全流量分级燃烧设计，其实也不是什么新理念，苏俄早在上世纪60年代，就有过这方面的尝试了，可惜当时并没有成功。

而大老美那边，其实这几年也有过相关的研究，但同样还是没有把它给搞出来。

直到后来spacex在猛禽的研发上，才真正实现了真正的技术突破。

而后世的猛禽，相对于spacex一直沿用的梅林（rl）发动机，不只是压力增加了不是一星半点儿，在推力上，更是翻了好多倍，那是相当的恐怖。

梅林发动机的推力，也不过才8·6吨，而大小和梅林一般无二的第一代猛禽，其单台推力，可是就有170吨的，就更不用说第三代猛禽，那高达269吨的推力了。

差距之大，一目了然！

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