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第265章 借点儿小马哥的气运（第1页）

一般意义上的火箭回收，其实也同样存在多种技术途径。

最传统的方案，自然就是降落伞回收了。

也就是在火箭第一级实现分离后，通过气动加热、震动等各种考验，展开降落伞减速，最终或在海上溅落，或借助着陆腿和气囊实现落地，或由直升机从空中抓取……

这种回收方式，优点在于系统简单，火箭运力损失较小。

缺点则在于开伞后，控制能力会变得很差。

还有就是如果选择在海上回收，必须得考虑克服盐雾腐蚀问题；

选择陆上回收，需要考虑着陆腿的质量配置；

而空中抓取，就必须限制火箭的尺寸，尤其是中大型火箭，基本上就不要考虑这一方式了。

所以，用降落伞回收，一般多用于固体火箭和航天飞机助推器，因为电子号火箭得益于碳纤维箭体和电泵发动机，质量控制较好，受海水影响也相对较小。

第二种回收方案，则是十年前一度成为热门的带翼火箭回收。

这一方案，也被视为航天飞机或空天飞机的过渡方案，性能优势明显。

但缺点同样明显，那就是综合成本过高，而且增装的可折叠机翼质量较大，对火箭结构的研制造成的影响也很大。

更不要说，这种方案，还需要同时兼顾传统火箭和飞机两种运行状态，以至于需要的系统，会变得无比复杂了。

而第三种回收方案，那就是后世马斯克太空探索技术公司，所采用的火箭垂直起降回收了。

简单的说，就是给分离后的火箭第一级预留一些燃料，让主发动机在下落的过程中，再次开机，以确保其降落在预设的落点上。

也就是所谓的定点回收。

然后只需要对其进行二次检修，就能很快完成下一次的运载任务。

杨振要搞的，同样是这第三种方案。

原因也很简单，火箭回收复用不是目的，只是节约成本的一种手段。

所以，付出必要的代价，用损失运力去满足效益，只需要权衡设计方案上的效费比，尽可能缩短复用周期就可以了。

不需要考虑别的东西。

而设计方案，诸如构型、动力系统包括反推发动机、模块集成、耐烧蚀箭体材料、箭载计算机、推进剂以及相应分配系统。

甚至是发动机多次启动和大范围变推力性能、无人工多次点火方式等。

对于杨振来说，都有现成的成熟技术去借鉴，搬运起来，一点儿困难都没有。

也就是条件还不够成熟，否则的话，他都可以直接用全流量补燃循环发动机，取代掉当前的燃气发生器循环发动机，进一步提高火箭的运载能力了。

毕竟前者属于强耦合系统，对发动机时序调整的精度要求极高，所以，现在把它拿出来，也属实有些不太合适……

但这个不是重点，所以没必要考虑太多。

当然了，搞火箭回收技术这样的项目，单纯理论性的研究没问题，真要造出来然后拿去试验，就绕不开几个相关部门。

比如中航科技的一院和四院。

一院就是运载火箭技术研究院，四院则是那個航天动力技术研究院了。

不过，这事儿其实也不需要杨振自己去操心，李校长刚刚才拍了胸脯嘛，自然会由他去联系协调了。

所以，杨振终归还是只需要为技术研发负责就可以了……

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