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第105章 颠覆性的设计成为无法取代的经典（第2页）

到时候会不会给自己挖了一个大坑？

军代表高兴了，但是做不出来的话，他就难受了。

“好，发动机就按照你说的，采用前中置的形式。”

“但是底盘的其他布局呢？”

朱建生对江辉的设计能力还是非常有信心的，既然选择了听他的建议，那就干脆多听一点。

“在越野车的底盘布局当中，除了212那种板簧结构之外，还有一种非常经典结构式前后整体桥悬挂。”

“前后整体桥悬挂也被大家叫成卡车悬挂，它的优点是承载能力非常好，而且悬挂的拉伸和压缩距离比较大，因此在很多恶劣地形，车辆的4个轮子都可以有效的接地，以提高通过性能。”

“但是我们的这辆车不准备使用整体桥结构。”

江辉这么一说，朱建生忍不住皱起了眉头问，“为什么？”

在他看来，全地形轮式越野车，不就是要重视高通过性吗？

“整体桥的承载能力和越野能力都很好，但是会导致车辆操控性能下降，而且不方便高速行驶。”

“我们新一代的军用越野车，必须具备高机动能力，对于民用车来说，高机动或许指的是非常好的越野能力。”

“但是在军用这边，我觉得高机动指的是灵活性，通过性，行军速度等多种指标，毕竟在战场到达目标的时间越短就会占据更大的优势。”

对于江辉的这个解释，朱建生虽然不完全认可，但也知道他说的不是没有道理。

后面一线使用人员是不是最在意这些性能，就有待进一步的确认。

“悬架呢？”

“你不用整体桥，似乎也不打算用212的板簧悬架，那你打算怎么设计？”

虽然后世华夏的大部分消费者都不是那么在意悬架之类的底盘性能，但是作为汽车行业的专家，朱建生不可能不在意悬架。

在一定程度，如果悬架没有设计好，那么这款车就算是失败了。

“我打算让这车搭载四轮独立悬架，确保车辆在高速运行时能够保持非常好的稳定性，让它成为名副其实的高机动性全地形轮式越野车。”

听江辉这么一说，朱建生的眉头又皱了起来。

一辆军用全地形越野车，居然使用独立悬架？

听起来似乎很不靠谱啊！

总不能为了今后同时兼顾民用的需求，就把它硬生生的搞成独立悬架吧？

江辉感受到了朱建生的疑问，准备好好的给他解释一下。

这个问题，估计立项书提交去之后，五机部和军代表也是会有疑问的。

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