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第四百五十一章 陈星只需略微展示车圈老总便难望其项背（第20页）

宝马集团ceo纳格尔同样先是一愣，看向身旁的奔驰集团ceo奥拉夫·莱特，不确定道：“他刚才说什么？百米加速281秒？”

“好…好像是的。”

奥拉夫·莱特点了点头。

虽然有点不敢相信，但人家都给你实车测试了，应该不会有假，顶多就是夸大一点点。

“281秒的话，那就是超跑级别的起步速度了。”本田集团老总大泷一木眼神流露出抹忌惮，谁也没想到领航001性能如此的变态。

“有点可怕。”丰田集团老总西川贵大也忍不住开口。

一众汽车外企大佬惊讶的时候，唯独马嘶克沉默了，他没想到陈星居然这么变态，居然把零百加速整到了3秒以内，这已经是高端轿跑的梯队了。

如果一开始他是庆幸，自己的特斯拉没在领航001前召开发布会，现在的他是悲观，因为他不知道怎么去调整了。

汽车轮胎，可修复的。

车架钢材，2000兆帕。

零百加速，281秒。

现在还有所谓的自动避让，他已经有点不知道怎么去改进，才能和领航001比拼。

与马嘶克感同身受的还有上汽集团老总陈红、广汽集团老总曾洪、比亚迪老总王福……

在零百加速281秒报出来的瞬间，几乎全部国产车企老总都选择了沉默。

你想后发制人？

人家直接让你难望其项背！

对此，他也早有准备。

“或许现在会有友商疑惑，光靠车辆设计就能把风阻系数降低到0197这个级别？”

“其实还有改动。”陈星淡然一笑，再次按下遥控器按钮道：“那就是我们抛弃了传统造车工艺，采用了大压力一体化压铸，这使得铝合金车身更轻，紧密性更好，空气也会按照预设轨道丝滑般流动。”

当一体化压铸概念提出，车企老总纷纷回过神。

原来领航001汽车降低风阻系数的秘诀还有一体化压铸，相当于给汽车做了减重处理。

了解一体化压铸的都知道，这项技术不仅可以让车辆焊点变少，还能提升车辆的整体结构强度，基本没有缺点。

“说到一体化压铸，我就不得不深入探讨了。”

陈星依旧嘴角带笑，继续讲解领航001的特色点道：

“以往汽车制造一般使用的是传统焊接工艺，这不仅受限于操作人员技能水平、焊接参数设置等因素的影响，焊缝质量好容易出现波动，可能导致焊接强度不足、气孔、夹渣等缺陷。”

“而一体化压铸，它的优点可就太多了，不仅可以减少材料浪费，还能最大幅度减少焊点，另外还能精简组成零部件。”

“举个例子，领航001的后底板如果不通过一体化压铸，它将会由77个零部件焊接而成，可使用了一体化压铸，它只有1个零部件，焊点也由944个减少到了50个，大大减轻汽车重量。”

“而且一体化压铸，汽车更接近整体化，它的车身强度也会更高，我们领航001车身强度也达到了惊人的2000兆帕。”

“嘶！”

纵使是在露天场地，2000兆帕车身强度说出来那刻，现场来宾无不倒吸一口凉气。

2000兆帕什么概念？

普通钢材的强度只有300-500兆帕，超过600兆帕的钢材就足以定性为高强度钢材。

“这是什么材料钢？”

“2000兆帕太恐怖了吧，在路上岂不是横着走？”

“劳斯莱斯的超高抗拉强度钢材也不过1800兆帕，2000兆帕的领航001岂不是能撞碎劳斯莱斯？”

“这是车还是坦克啊？”

“好有安全感…”

直播间弹幕不断刷出，2000兆帕强度车身的公布，让所有观看发布会的观众都大吃一惊。

谁敢想象一辆轿跑，它的车身框架能达到2000兆帕的强度。

老司机最在意车的什么？

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