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随着操作员旋转启动手柄,航发点火电嘴在燃烧室内产生高压电火花,点燃了雾化燃油和刚刚被压气机送入燃烧室内的高压空气混合气。
一阵若有若无的火焰从尾喷口处浮现,不过只持续了一瞬间。
从声音中不难判断,发动机的工作转速正在稳步上升。
到这里,发动机就算是正式进入了工作状态。
从常浩南身边,爆发出一阵热烈的掌声——
对于一台真正被安装在飞机上的发动机而言,整个启动过程会在飞控系统的作用下自动完成。
但对于发动机测试过程而言,却是一个高风险科目。
从机械角度来说,发动机从静到动属于一个暂态过程,涉及到各种波动性巨大的非周期变化。
而从控制角度,则是个开环过程,如果控制逻辑或者算法存在漏洞,工作状态很可能就收敛不起来了。
因此,能顺利启动,绝对是个开门红。
趁着这个功夫,他也顺势离开了指挥台前面的座位。
高空台测试有成百上千个环节,自然有专门负责下达指挥口令的人员。
常浩南这个总设计师,主要精力应该集中在测试数据上面。
之所以指挥最开始的三个步骤,还是考虑到一个象征意义。
发动机的慢车推力最终停留在145千克力上,不再变化。
这个数字让624所这边不少第一次接触涡扇10的工程师露出了略显讶异的表情。
毕竟,飞机没有变速箱。
高温高压燃气一定会通过尾喷口输出出去,所产生的能量也必定转化为推力。
而慢车状态本身也不是为了“推动”飞机,只是为了维持发动机稳定工作的最低工作状态而已。
从这个角度上讲,能稳定住的数字反而越小越好。
145这个数字,已经属于非常逆天的水平了。
“常总,你们这发动机是怎么维持在这么低工况下运行的,真没有熄火风险么?”
姜甫和凑到常浩南旁边小声问道。
后者缓步来到显示测试数据的屏幕前面,看着上面的一个个数字,同时回答道:
“这个就是全权限数字控制技术带来的好处之一了。”
“虽然最低稳态推力大点还是小点都不会直接影响什么性能,我也没专门优化过这个参数,但是电控系统先天能带来更高的控制精度和反应速度,本身也有利于工作状态的精细化调整。”
“算是无心插柳吧……”
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