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第216章 信心十足（第2页）

在第二次南方次大陆战争结束后，尤其是波伊战争之后，梵罗国就把战略重点放在了以首都为核心的西北地区，部署在西部地区的兵力一直在减少，而守卫西海岸的主力是不成气候的海军。

按照军情局提供的情报，梵罗国早已放弃在西部地区发动战略进攻的计划，最多会承担佯攻任务。

在根本上，在该方向以防御为主，而且主要防御战术是以空间换时间。

要说的话，梵罗国上下全都认为，凭借巨大的战略纵深，只需动用较少的兵力就能粉碎敌人在该方向上的进攻行动。

关键还有，在挫败了敌人的进攻之后，还可以顺势发起反击！

正是如此，在本土西部地区，梵罗陆军部署的兵力还不到30万，有三分之二，也就是大约20万部署在后方，仅有7个步兵师部署在边境防线上，而且这些步兵部队的战备状态都很糟糕。

在性质上，差不多就是边境卫戍部队，纯粹的步兵！

要命的是，主力部队的驻地到边境的距离大多超过500千米，交通条件也极为糟糕，基本上不具备进行快速战场机动的能力。

其实，梵罗陆军本身就缺乏战场机动能力。

虽然装备了数千辆主战坦克，还有数量众多的步兵战车，精锐的装甲部队全都实现了机械化，但是梵罗陆军的编制体系极为落后，主力部队基本都是按驻地进行防御部署，并且严重缺乏进行长途行军必须的设备，比如载重量在50吨以上的半拖挂重型卡车，铁路就更加不用多说。

这意味着，坦克战车只能执行进行大范围战场机动。

毫无疑问，对任何一支陆军来说，这都是一场灾难！

先不说坦克战车的行走系统，也就是履带的维护与保养，只是后勤保障就能让长途行军变成苦难之旅。拿燃油来说，就算是在公路上开进，1辆50吨级主战坦克的百千米油耗在400到600升之间，而使用半拖挂车运载，百千米油耗在100升左右，前者的油耗至少是后者的4倍。因为存在野战行军的可能，而且野战行军的油耗更高，所以实际消耗的燃油比理论结果还要多。

正是如此，不管是帝国陆军，还是纽兰陆军与迢曼陆军，都采购了大量半拖挂卡车。

此外，在帝国国内，载重量在50吨以上，能够在进行简单改造之后，用来运载主战坦克等重型装备的半拖挂卡车，大约有400万辆，如果把载重要求降低到30吨，载重卡车的数量超过了1000万台。

在梵罗国，除摩托之外的机动车总共才2000万台。

按不完全统计，载重超过5吨的卡车，梵罗国总共都还没有100万台，而且很多是数十年之前的产物。

因为缺乏载重卡车，所以梵罗陆军的装甲部队几乎没有战场机动能力。

换个角度，就是因为缺乏必要的运输工具，梵罗陆军的编制体系与战术思想才会如此的老旧！

至于步兵部队，连机械化都没有实现，拿什么谈机动能力呢？

由此导致的结果是，梵罗陆军所依托的“大纵深防御战略”不过是个幌子，根本就没有实际价值。

“大纵深防御战略”的精髓，显然不在字面上，而是实施防御的具体战术。

说得简单一点，也就是在依靠梯次部署的防御阵地抵挡住敌人的进攻，在消耗掉敌人的进攻锐气之后，出动部署在防线后方的预备队，发起犀利的反击，通过快速穿插围歼陷于阵地苦战之中的敌军。

具备强大战场机动能力的预备队才是“大纵深防御战略”的关键力量。

显然，梵罗陆军缺少的就是进行大范围快速机动的能力。

其实，这也是丁镇南看重的地方，并且坚持在巴铁南部地区用兵，把该方向当战略突破口的关键所在。

说得直接一点，只要能够突破梵罗军队的边境防线，而且解决后勤保障的问题，让进攻部队保持足够快的推进速度，就有很大的把握抢在梵罗陆军完成部署调整之前，实现大纵深突破。

只是，进攻方也要面对交通条件恶劣，后勤保障难以跟上的问题。

在某种意义上，这也是按照新军事学说进行军事改革的意义所在。

按照传统军事理论，比如机械化时代的闪击战理论，进攻肯定得依托道路，而且最好是铁路，装甲部队必须沿道路推进，充分利用道路提供的运输能力，因此进攻与防御全都围绕着交通线进行。

要说的话，离开了道路，机械化部队就没法打仗了。

由丁镇南提出的新军事学说，重点解决的就是这个问题，即在不依托，或者尽量少依托交通基础设施，依然能够突破敌人的防线，从而让部队获得更大的战术灵活性，能够在更加广阔的范围内作战。

如果能在任何地点发起进攻，进攻方就能掌握绝对的主动权。

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