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直升机的悬停并不简单。
它可不是一般的停车。几个动作就能完成。
直升机悬停的时候,前后左右都是没有任何支撑物的,完全依靠气流支撑。对发动机和旋翼的要求都非常高。
你能飞到六千米的高空,并不是意味着你能够在六千米高空悬停。
一般来说,直升机的悬停高度,都是三四千米左右。还得区分是有地效的和无地效的。
有地效悬停是指距离地面比较近,可以借助地面的气流反射,增加直升机的升力。这个悬停,一般不需要太大力气。发动机负荷不大。
而无地效悬停,就是指在高空,距离地面很远,没有地面的气流反射,完全需要依靠发动机出力。
这时候的发动机,往往会达到最大负荷状态。是最最考验发动机性能的。
如果是挂载重物的话,悬停就更加困难了。
对于直升机来说,悬停是最最关键的环节。
你如果无法顺利悬停的话,那就不是直升机了。可以直接扔掉了。
陆航团最重要的训练科目之一,也是悬停。
平时,成小山自己都是在三四千米的高空悬停,很少超过四千米的。
毕竟,高空悬停,对发动机的伤害非常大。
此外,油耗也是特别大啊。
现在,能够在七千米高空悬停,简直就是不可思议。
“把数据记录下来!”
“一定要将数据记录下来!”
成小山激动的说道。
当然是有人将这一切都摄录下来了。
各种数据也是迅速上传总参陆航部。
上级领导的指示也是迅速的到来:在确保安全的情况下,尽可能的测试发动机的性能。
现场的测试工作,由王步安做最后决断。
必要的时候,可以清理部分空域。此事已向空军提出申请。
“王总工,最大悬停时间多长?”成小山小心翼翼的问道。
“你想停多久就停多久。”王步安随口回答。
“发动机不会过热吗?”
“不会。”
王步安轻描淡写的回应。
过热?
不存在的!
最多也就是四五千度高温。
可是,他制造出来的z-100涡轴发动机,可以承受三万度的高温。
说真的,现在的原材料有点浪费啊!
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