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“秦总,我们把这BSG电机技术卖了,甚至自己都不能用,这……”
金道宇找到了秦川,满是担忧地开口。
“我们卖的只是12伏特的BSG电机技术,接下来还有48伏特的啊,再说了,BSG电机有很多缺陷,以后我们还可以搞ISG电机。”
当某奔的BSG电机反复跳故障码之后,他们也意识到了自己这种电机的不成熟,之后就切换了技术路线。
BSG电机在发动机前面,用皮带驱动,ISG电机则在发动机后面,直接集成到了飞轮上!
这样做的好处,就是动力传递得最直接!不需要经过皮带,直接就作用在发动机飞轮上,也可以直接带动后面的变速箱,传递到车轮上。
“集成到飞轮上?”马明先是一愣,然后反应过来:“对啊,这样设计更科学,关键是要做出来一个扁平的电机来,对我们来说,这应该不是什么难事……秦总,您之前为何不提?”
“好东西哪里能一次性地拿出来,得慢慢来,一次次地赚钱才行。”秦川说道:“这个技术,咱们可以先搞出来,然后申请专利,对了,接下来搞48伏特电机,我估计,欧洲其他车企应该还会来……”
“秦总,这些技术都卖了,咱们用什么?”
“我之前不是说了嘛,涡轮增压和双离合,咱们研发得如何了?”
弱混只是一种偷奸取巧的手段,在尽量减少成本的情况下,获得一个看上去还算是漂亮的油耗数据,实际上……没鸟用!
目前的阶段,降低油耗,提升动力,还是得靠涡轮增压!
后世的自吸党们,天天喊着涡轮不靠谱,自吸才是王道!
没错,这句话对,但是有前提,大排量自吸,3.0以上排量的自吸,那的确不错,要动力有动力,要平顺有平顺,哪怕开个2.0的自吸,也绝对不会比1.5T的涡轮增压动力好!
尤其是随着高速公路的普及,涡轮增压的动力源源不断,自吸根本就没法比!
咱们在燃油车的技术领域里已经落后了,想要弯道超车,就只能走涡轮增压路线!看看后世的车子,自吸几乎边缘化,稍稍大一些的都是涡轮增压。
当然,烧机油、积碳严重等等问题在初期的涡轮增压发动机上的确存在,不过可以改进啊!当EA888发动机发展到第三代的时候,可靠性已经相当不错了。
至于双离合……因为大众的死亡闪烁而闻名,被很多“懂车党”嗤之以鼻,实际上,臭名昭着的是干式双离合,只要咱们把离合器片浸泡在液压油里,解决散热问题,绝对是高效的变速器。
AT虽然好,技术专利都被堵死,咱们也没别的选择啊!
“才刚刚起步,目前最大的问题,还是缺人才。”金道宇开口。
南棒国的汽车工业也是从山寨起步的,距离岛国、欧美水平还差一大截,要他们正向研发一款发动机,是太难了。
“嗯,需要聘请更多的人过来,尤其是欧洲的一流车企工程师,我们就守株待兔吧!”
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