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这个风险太大了!
他敢签订协议,是因为协议是建立在样机验收的基础上,样机验收失败自然协议就无效,一汽也不损失什么。而样机验收成功,更是只赚不赔的生意,到时候利用生产成本低的优势,一汽的利润空间将大幅度增大,到时候不管是赚取利润还是降低变速箱成本挤压海外产商,都是大杀器的存在。
所以从保险起见,徐总提出等样机制造出来后,再举行签约仪式。
校长也没有说什么,算是承认了将签约协议押后这一做法。
秦元清和校长亲自尽地主之谊,带着一汽领导层参观水木校园,然后晚饭宴请宾客。
第二天随着双方法务人员审核过的协议,秦元清和徐总亲自签好协议,盖完章后,一式四份,而变速箱组的研发人员将一起前往一汽,参与样机制造。
协议签订后,秦元清也不怕一汽会翻脸不认人,毕竟有协议在手,就是将事情闹到中央,在理的也是在他。
所以秦元清让徐总带着一份完整资料回去。
“我这算不算引起汽车界的大地震?”秦元清若有所思地想道。
现在这个时候,低端车都还不是自动挡而是用手动挡,中端车配备cvt变速箱,只有高端车搭载at手自一体变速箱,而且很多高端车还是用4at而不是6at,而6at基本上是用于豪车之上。
毕竟现在不管是cvt还是at变速箱,国产的产量还是比较低的,更多的是合资厂以及进口,这就导致价格居高不下,而低端车竞争又很激烈,利润很薄,一整车的利润基本上都是在1万左右,要是不采用手动而采用cvt,那根本就别想赚钱。
不管是其他工业还是汽车工业,都是一个道理,一分钱一分货,便宜买不到好东西,就像低端车的发动机、底盘、变速箱等都肯定比不上中端车,更别说与高端车相比。
去年一汽的红旗卖的红红火火、供不应求,就是因为同价位的它的性能是最凸出的,可是就算如此,最低档次的红旗依旧属于中端车,而且性能非常的出色。
一汽的红旗绝对是爆款,供不应求,一生产就被拉走,而且订单爆满。
一旦连6at都被应用,秦元清真的搞不明白,其他欧美车企还怎么在华夏与一汽竞争?
估计到时候也就只能凭借着洋货这个身份,吸引那些崇洋媚外的家伙去购买,可是这种情况终究持续不了多久,几年之后大家心中雪亮,自然知道怎么想。
还有以华夏的尿性,估计海外的发动机厂、变速箱厂好日子也到头了,去年全世界汽车发动机价格暴跌,就是最明显的例子,在刚出现没多久的财报,海外汽车发动机厂已经超过一大半都属于亏损状态。
这就是华夏规模工业的优势,凭借着杰出的性价比,往往杀得海外厂家溃不成军,发达国家工业碾压机可不是白叫的。
当然这种事秦元清乐于看到,死道友不死贫道,欧美人的死活关他何干。
对于欧美,作为愤青的秦元清而言,是没有什么好感的。一帮祖上靠着烧杀抢掠发家的家伙,有何资格对华夏指指点点的。甚至还有人公然说,华夏人都过上“美利坚”的好日子,那么这将是人类的悲剧和灾难。
好家伙,活该华夏人就只能过苦日子,赚辛苦钱。而欧美人就理所应当的每天只上四五个小时班,悠闲悠闲的喝咖啡,拿着高工资,享受着高福利?
世界上哪有这般道理。
再想到如今美利坚人的汽车工业已经衰败,真正兴起的是德意志、法兰西、东瀛、高句丽的汽车工业,秦元清心中冷笑,华夏汽车工业崛起,影响最大的将是东瀛和高句丽,这两个看门狗,最近几年可是不安生,一旦他们的汽车工业遭到重创,那么再看看他们有何资本嚣张。
说实在的,秦元清是很看不惯这两个国家,靠着华夏复兴的契机,吸血获得超额利润,方才保持着经济快速增长,结果竟然还当看门狗,狗叫声还大,简直就应该狠狠打死。
今日亚洲,已经出现了经济靠华夏、安全靠美利坚的趋势,这种趋势真的是一种畸形。
不过秦元清相信,只要华夏国力变强了,很多东西就自然而然解决了。就如网上一句话所说的,有一艘航母你就是世界威胁,有两艘航母你就是世界巨大威胁,有十艘航母你就是世界和平的守卫者。
同样的道理也出现在新加坡,靠着华夏获得巨大利益,成为发达国家,小日子过得滋润。
弱肉强食,一直是这个世界的真理。
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