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到时候会不会给自己挖了一个大坑?
军代表高兴了,但是做不出来的话,他就难受了。
“好,发动机就按照你说的,采用前中置的形式。”
“但是底盘的其他布局呢?”
朱建生对江辉的设计能力还是非常有信心的,既然选择了听他的建议,那就干脆多听一点。
“在越野车的底盘布局当中,除了212那种板簧结构之外,还有一种非常经典结构式前后整体桥悬挂。”
“前后整体桥悬挂也被大家叫成卡车悬挂,它的优点是承载能力非常好,而且悬挂的拉伸和压缩距离比较大,因此在很多恶劣地形,车辆的4个轮子都可以有效的接地,以提高通过性能。”
“但是我们的这辆车不准备使用整体桥结构。”
江辉这么一说,朱建生忍不住皱起了眉头问,“为什么?”
在他看来,全地形轮式越野车,不就是要重视高通过性吗?
“整体桥的承载能力和越野能力都很好,但是会导致车辆操控性能下降,而且不方便高速行驶。”
“我们新一代的军用越野车,必须具备高机动能力,对于民用车来说,高机动或许指的是非常好的越野能力。”
“但是在军用这边,我觉得高机动指的是灵活性,通过性,行军速度等多种指标,毕竟在战场到达目标的时间越短就会占据更大的优势。”
对于江辉的这个解释,朱建生虽然不完全认可,但也知道他说的不是没有道理。
后面一线使用人员是不是最在意这些性能,就有待进一步的确认。
“悬架呢?”
“你不用整体桥,似乎也不打算用212的板簧悬架,那你打算怎么设计?”
虽然后世华夏的大部分消费者都不是那么在意悬架之类的底盘性能,但是作为汽车行业的专家,朱建生不可能不在意悬架。
在一定程度,如果悬架没有设计好,那么这款车就算是失败了。
“我打算让这车搭载四轮独立悬架,确保车辆在高速运行时能够保持非常好的稳定性,让它成为名副其实的高机动性全地形轮式越野车。”
听江辉这么一说,朱建生的眉头又皱了起来。
一辆军用全地形越野车,居然使用独立悬架?
听起来似乎很不靠谱啊!
总不能为了今后同时兼顾民用的需求,就把它硬生生的搞成独立悬架吧?
江辉感受到了朱建生的疑问,准备好好的给他解释一下。
这个问题,估计立项书提交去之后,五机部和军代表也是会有疑问的。
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