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第859章 高铁之争别以为徐雷不在就能稳赢（第4页）

该型动车组运行时速200公里，很适合在既有的电气化铁路线上运行，作为城际列车使用。

如今这款动车组，不仅已经定型小批量量产，而且还在东广省内的深城与香江城际线上运营，效果不错。

除此之外。

法兰国的阿勒斯通。

在上一次中标之后，也是严格履行了合作协议。

不仅保质保量的，如期在其本土工厂，造出高铁列车。

还协助龙国国内的合作商，完成了整车的组装制造，并验收合格。

相关的技术转让协议，也是履行到位，让龙国人非常满意他们的服务。

在合作中尝到了甜头的阿勒斯通。

这一次，当然胃口只会更大，要拿下更多订单。

据说他们为了讨好龙国人。

转让技术算什么？

他们准备承诺，要帮助龙国人，大幅提高国产化率。

也就是说。

他们已经不满足，只是教会龙国人组装生产。

他们还要帮助龙国人，学会研发制造。

为了赚钱，真是不怕‘教会徒弟饿死师傅’。

面对必然要杀低价的希门子、已经先发制人的庞帕迪，以及脸都不要的阿勒斯通……

以山崎重工为首的，樱花新干线联合体，该怎么办？

难道他们也要为了赢得巨额订单，毫无保留的去讨好龙国人吗？

龙国人的创造力有多强。

他们已经早就领教过了。

才两三年的时间，他们就已经在合作中，学到了不少技术，并培育出了不错的高铁产业链。

这一次如果再大幅让步，甚至为了比其他三家更有优势，而给出更好的条件……

那么就像练了吸星大法的龙国人，技术实力必将成长更快。

他们先引进技术，再消化吸收，最后自主创新的‘三步走’战略，必将走得更快。

而且由于他们还同时，与其他三大高铁巨头合作，还吸收了他们的先进技术和宝贵经验。

到时候。

他们龙国人，集齐四家的优势特长，再加上自主创新，必然会打造出世界一流的高铁。

可就算知道‘养虎为患’，又能怎么办呢？

想拿到订单赚钱，就必须要转让技术。

你不转让技术，有的是人愿意转让。

分属于不同国家的四大巨头，本就不可能齐心协力。

即便联合起来，也没办法与龙国人抗衡。

因为全世界，有条件发展高铁，并且有决心有能力大规模发展的，也就只有龙国。

这是典型的‘买方市场’。

业主掌握了绝对的主动权。

真要奇迹发生，四家非得要联合起来，欺压龙国人。

那也没关系。

龙国早在很多年前，就开始自主研发动车组。

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