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第26章 神启（第4页）

它是蒸汽船的心脏——机舱的连接通道。

夜晚的机舱比白天凉爽一些，噪音也小一些。

为了不打扰乘客休息，船只正在低速航行。

机舱里只有年轻的副轮机长和一名加煤工。

加煤工一边检查着炉膛的情况，一边哼着小曲，副轮机长则坐在角落的椅子上打瞌睡。

叮铃叮铃。

悬挂在机舱中央的铃铛响了。

正在打盹的副轮机长猛地惊醒。

这是舰桥发来的信号。

他走到铃铛旁边的传声筒前。

这是一种叫做传声管的装置，可以用来传递声音。

副轮机长打开传声筒的盖子，将耳朵贴了上去。

他听到了对方的声音。

是正在舰桥值班的航海士。

他要求稍微提高船速。

副轮机长确认了一下引擎的转速，然后指示加煤工添加多少煤炭。

加煤工用铲子将煤炭投入炉膛，副轮机长则盯着火焰看了一会儿，又开始打瞌睡。

新添加的煤炭燃烧起来，火焰熊熊燃烧。

老式的锅炉是用巨大的容器将整个蒸汽室加热，而最新的锅炉则使用加热管。

因为这样比整体加热蒸汽室效率更高。数十根加热管传递的热量，迅速将水烧开。

产生的高压蒸汽，通过管道输送到汽缸。

老式蒸汽机是将喷出的蒸汽直接推入一个汽缸。

这是一种相当粗暴的方法。

由于蒸汽压力的反作用力，事故风险很高，而且蒸汽压力摩擦和反弹也会造成大量的能量损失。

但最新的蒸汽机则不同。

进入第一个汽缸的蒸汽，一部分会由于压力，自然地喷向下一个汽缸。

喷出的蒸汽推动第二个汽缸，而其中一部分蒸汽又会泄漏到第三个汽缸。

空气有从狭窄空间流向宽敞空间的特性。

将第一个汽缸的体积设计得最小，后面的汽缸依次增大，就为蒸汽创造了一条流动的路径。

三个汽缸相互推拉，交替运转，带动引擎的轴旋转。

这类似于以前的桨帆船上划桨的方式。

三个人一起划一根大桨，最里面坐的是身材矮小，体格健壮的人，最外面坐的是个子高，胳膊长的人。

当两人用力推桨时，中间的人则向后拉；当两人向后拉桨时，中间的人则向前推。

由于人体的出力方式，推比拉更容易。

让划桨的人交替坐，混合推拉的力量，可以使船只的推进更加稳定。

当然，三个汽缸的交替旋转和划桨并没有直接关系。

只是设计上的巧合而已。

随着轴的旋转，外轮不断地将水推开，船只向前航行。

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