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第193章 光伏上市神龙汽车面世（第2页）

为什么选择先坐新能源公交车呢？其实系能源公交车由于体积大，所以对电池的要求是最低的。为了确保续航，可以增加电池的数量和重量。而且公交车速度慢，所以对于电池和电机的要求都相对较低。

即便是不采用新技术，按照目前的技术也是完全可以达到的。所以郭涛先选择l公交车投放市场。当然，这不是郭涛独创的，而是在前世比亚迪和格力进入新能源汽车市场的经验。郭涛只不过提前把他使用了。

随着10个试点城市的大热。郭涛顺势将新能源公公交车的试点城市扩大。到后来，由于公交车紧俏，郭涛通知不再免费申请，而是成本价销售，因为最初定价100万，所以是按照100万的价格进行的销售。

三个月的时间，全国竟然有200多个地级市进行了购买。按照最多采购300台，最少采购10台计算，平均按照100台计算，销售数量大约2万台，光是销售收入就接近200亿。

要知道，郭涛总体投资才是1500亿，而这时候由于大批量的生产，新能源公交车的成本已经降到40万，等于每销售一台公交车净赚60万，2万台公交车居然赚了120亿的利润。

加上后期配套的新能源公交车的充电桩和后续维保收入，每台大约每年利润是2万元，2万台就是4个亿的利润。而且这个收入是稳定的，可持续的。

郭涛不明白为什么这样多的城市争相购买。后来才了解到是国家有关部门出台政策，鼓励各个城市进行新能源公交系统的改造升级。

想一想，或许是郭老在后面助推这件事情。当然目的并不是为了给郭涛赚钱，而是顺势推动华夏新能源产业的升级换代。进一步在能源领域摆脱美丽国等一些世界强国的限制和依赖。

随着公交车的热销，郭涛的新能源轿车也呼之欲出。

当然，这个时候，整个技术团队依托郭涛讲述的前世特斯拉和比亚迪的技术，正在做公关。虽然没有正式的产品，但一些改进型电池和电机已经研发了出来。

所以郭涛准备先从城市出租车开始下手。

和上次一样，郭涛选择了10个城市做新能源出租车的试点。因为出租车可以适当的增加电池重量，增加续航，电池技术不先进，先拿数量来凑。所以即便是技术没有突破，但由于增加了数量，所以续航里程也能够达到500公里。这个公里数在城市的出租车是比较适合的。

这一次的试点，郭涛没有选择免费。而是选择了租赁销售的模式。所有的出租车按照15万一辆的价格出租，经过和当地政府合作，政府每月补贴1000元，，合计补贴8年。郭涛的神龙汽车则在前六个月不收取租赁费，第7个月开始，每个月收取租赁费3000元。收取15万即可。这样折算起来，其实出租车司机每月的租金是不到2000元。

十个试点城市每个城市投放了100辆出租车。结果，不到3个月，试点城市的其他出租车不干了，纷纷要求更换新能源汽车。车的价格只是一个方面，关键是新能源汽车每公里电费才不到6分钱，而燃油车每公里6毛钱。相当于新能源汽车的10倍。

这样跑下来一个月差距太明显。

6个月的时候，10个城市每个城市的额新能源出租车达到了惊人的500辆。

有了第一个吃螃蟹的人，后面的事情就很好办了。

其他城市纷纷跟进，一下子神龙汽车的新能源出租车居然供不应求。全国销售了10万辆。当然，很多是个人借用出租车的优惠政策购买回去当做私家车的。

其实这辆车的成本才不到4万，现在15万的价格利润非常的高，几乎一辆汽车能够赚10万，10万辆汽车的利润就达到了100亿的利润。

而且每辆车配套的充电桩是不在里面计算的，大概需要1万，成本是5000元。这也是一块利润，有1个亿。当然，以后每年的维护保养也是一块不小的利润。

随着出租车的销售，神龙汽车的售后和销售店也在全国同步铺开。

神龙汽车终于面世了，虽然还不是很完美。

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