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第577章 资本论说得好（第2页）

为了追求超音速，发动机的功率必须很大。

功率越大，油耗肯定越大。

油耗越大，飞行成本越高，必然导致机票价格暴涨。

比如说，昔日的协和式客机，从纽约到伦敦的机票价格，就高达九千美元。还从来都没有折扣。

美元啊！

九千美元啊！

一张机票就九千美元啊！

还是几十年前的九千美元啊！放在今天，绝对是十万人民币了。

请问有多少人能够乘坐的起？不满座是必然的。

久而久之，航空公司亏损太严重，自己都不想继续运营了。

此外，超音速客机本身的售价就很贵。

波音737客机才7600万美元。

而超音速客机的售价，要比它高出50以上。

后续的燃油成本，也是要高出50以上。个别时候，甚至是超过100，或者是200。

超音速飞行的燃油成本，往往是亚音速飞行的一倍，或者数倍以上。

如此之高的价格，想要回本，几乎是不可能的。

可是，波音737回本的速度就非常快。

它的售价不错，燃油成本也相对低廉。

说句题外话，波音737客机是世界上第一种生产数量达到10000架的喷气式客机。

后来者空客a320在它的面前，完全就是小儿科的水平。

“c919的预售价是多少？”

“平均五千万美元。”

“是吗？”

“是的。”

王步安缓缓的点点头。

五千万美元啊！一架苏-35战斗机的价格。

相对于波音737的7600万美元，的确是便宜了不少。这或许可以帮助它争取到非常多的订单。

然而，c929的制造成本，还可以进一步压缩。

尤其是在发动机这一块。

w125发动机单台售价，只要一百万美元。

两台发动机的首级，也就是两百万美元而已。

相对于cf的发动机，售价只有十分之一都不到，简直就是白送。不要钱。

单纯是发动机这一块，就能压缩至少500万美元。

整个动力系统，还可以压缩500万美元。

也就是说，c929的最终售价，可能在四千万美元左右。大约是波音737的一半。

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