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第583章 随便扔氢弹（第5页）

一队军用卡车缓缓的驶入556研究所。

押车的全部都是军人。

王木根亲自押车。

每辆卡车上面都装载着一个大箱子。

箱子是用六级硬合金锻造出来的。即使是遭遇到120毫米坦克主炮的轰击，都能安然无恙。

被沉甸甸的箱子保护起来的，就是w270发动机的样品。

这次送来测试的总共是三台。

因为556研究所的测试设备，就只有三套。

同时测试三台w270，可以尽快的满足测试的硬指标，尽快的达到使用标准。

因为发动机的测试，是按照累积小时来计算的。

这是硬指标，是不能作弊的。

如果硬指标不过关，测试结果就不做算。

好像波音737这样，累积上亿小时的飞行时间，就是将所有的波音737的飞行时间都计算进去了。

显然，发动机的数量越多，累积测试时间的速度就越快。

一台发动机运行10小时，累积时间就是10个小时。

如果是10台发动机运行10个小时，累积时间就是100个小时了。

500小时是最基本的要求。

换言之，就是每台发动机都要测试170小时左右。也就是7天。刚好是一个星期。

如果在这500小时里面，都没有任何问题。陈大广就可以签字，表示第一阶段的测试通过了。然后就可以进行高空试车台的测试了。

高空试车台就比较简单了。

只需要持续测试24小时即可。

更多的测试，可以在上天以后再进行。

不过，那应该是以后的事情了。

即使有了发动机，也是无法迅速定型的。

商用客机和战斗机完全不同。它的安全性能要求更高。必须确保万无一失。

c929的整体设计，肯定是需要进行风洞测试的。

在556研究所，就有一个专门负责风洞测试的负责人。他的名字叫做樊平岗。

“樊教授，你好。”

“王总工，你好！”

樊平岗的任务，是讲解fl-62风洞的基本常识。

樊教授是fl-62风洞的设计参与者。

fl-62超大型风洞，是我国最新落成的风洞实验中心。

任何飞机在成型之前，都需要在风洞里面进行反复的试验。

大名鼎鼎的f-22战斗机，就是在风洞里面足足泡了十年的时间，最终才成型的。

可以说，大型风洞，是孕育所有飞机的温床。

樊平岗到来556研究所的重要任务，就是第一时间获得w270发动机的测试数据。

为什么要这么重视？

因为w270发动机的参数可能太变态。

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