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一队军用卡车缓缓的驶入556研究所。
押车的全部都是军人。
王木根亲自押车。
每辆卡车上面都装载着一个大箱子。
箱子是用六级硬合金锻造出来的。即使是遭遇到120毫米坦克主炮的轰击,都能安然无恙。
被沉甸甸的箱子保护起来的,就是w270发动机的样品。
这次送来测试的总共是三台。
因为556研究所的测试设备,就只有三套。
同时测试三台w270,可以尽快的满足测试的硬指标,尽快的达到使用标准。
因为发动机的测试,是按照累积小时来计算的。
这是硬指标,是不能作弊的。
如果硬指标不过关,测试结果就不做算。
好像波音737这样,累积上亿小时的飞行时间,就是将所有的波音737的飞行时间都计算进去了。
显然,发动机的数量越多,累积测试时间的速度就越快。
一台发动机运行10小时,累积时间就是10个小时。
如果是10台发动机运行10个小时,累积时间就是100个小时了。
500小时是最基本的要求。
换言之,就是每台发动机都要测试170小时左右。也就是7天。刚好是一个星期。
如果在这500小时里面,都没有任何问题。陈大广就可以签字,表示第一阶段的测试通过了。然后就可以进行高空试车台的测试了。
高空试车台就比较简单了。
只需要持续测试24小时即可。
更多的测试,可以在上天以后再进行。
不过,那应该是以后的事情了。
即使有了发动机,也是无法迅速定型的。
商用客机和战斗机完全不同。它的安全性能要求更高。必须确保万无一失。
c929的整体设计,肯定是需要进行风洞测试的。
在556研究所,就有一个专门负责风洞测试的负责人。他的名字叫做樊平岗。
“樊教授,你好。”
“王总工,你好!”
樊平岗的任务,是讲解fl-62风洞的基本常识。
樊教授是fl-62风洞的设计参与者。
fl-62超大型风洞,是我国最新落成的风洞实验中心。
任何飞机在成型之前,都需要在风洞里面进行反复的试验。
大名鼎鼎的f-22战斗机,就是在风洞里面足足泡了十年的时间,最终才成型的。
可以说,大型风洞,是孕育所有飞机的温床。
樊平岗到来556研究所的重要任务,就是第一时间获得w270发动机的测试数据。
为什么要这么重视?
因为w270发动机的参数可能太变态。
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