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第120章 设计和装配工艺（第1页）

杨振的声音在小礼堂里传荡，“那么，又该如何避免航发中的共振？这就不仅仅是材料的问题了，更关键，还是得从设计上着手。”

后世搞航发的，都知道一句常语，叫做“振动是万恶之源”。

这句话，指的就是航发的下限。

恶不除，材料再牛逼，也摸索不到上限。

而造成航发中振动的原因，同样也是多种多样的。

比如高速转动的转子设计做的不好，或者气流的流动、燃料燃烧时的波动、发动机叶片的振动等。

因此，想要从根源上解决这些振动的源头，其根本，终究还是在于设计上。

发动机中转子的形状设计，就是一个最简单的例子。

设计不好，就振动的厉害，设计好了，就可以在工作状态中避免形成振动。

比如发动机叶片设计上，有一种技术叫做错频减震。

意思就是说，让一个轮盘上的很多個叶片之间，留有轻微的差异，防止一个叶片振动、带动其它所有的叶片振动。

这很明显，就不再是材料问题，而是设计问题了。

杨振的话还在继续，“……所以说，材料和设计的相辅相成，才是正解，而不是把问题孤立起来，简单的归结于某一个方面。

“就拿这次京航和l06所联合研制的那台航发来说吧，试制过程中，就有人曾联系到我，认为在转子设计上，叶尖和机匣的间隙过于狭小了，一旦振动过大，就容易发生碰撞，所以建议把间隙放宽0·1毫米。

“我没有同意，原因很简单，这0·1毫米的间隙，所造成的后果，就是压气机效率的骤降，以及涡轮前温度的拔高，进而会造成材料使用寿命上的折半……事实证明，我是对的！”

后世国内出现过一个类似的例子。

测试结果表明，当发动机涡轮温度提高多少度时，涡轮寿命就会断崖式下跌。

所以，大家便开始努力改进材料，想要把寿命给找补回来。

从一代到n代，最后终于成功了。

但是搞材料的都知道，快到2000k这个量级时，提高金属性能究竟有多难。

结果一看转子震动太大，为了防止转子跟机匣碰上，叶尖间隙就放宽了0·1毫米。

然后，直接导致压气机效率下降了百分之二十，涡轮前温度随之提高了300多度……之前所有的努力，一朝回到了解放前。

让材料研发人员直呼卧槽！

由此可见，有时候某些问题，是真的不能归咎于材料的，材料也不应该去背那个锅。

因为材料的发展，终究是有个度的，所以才那么难出成果……

杨振之前那纯属于特例中的特例。

所以，材料发展上的那点儿红利，是经不住设计去糟践的，塞牙缝都不够的好不好！

台下有人暗地里汗颜了一下。

刘恒教授却嘴角微微上翘。

然后用余光瞥了眼不远处的解春雷，心说，不听劝，被点名了吧，该！

台上的杨振，却也稍微顿了一下。

然后才又说道，“之所以这么说，可不是因为我本身就是搞材料的，而且，为什么一再强调设计上的重要性？

“很重要的一个原因，就在于设计和材料是相辅相成的，而且，和装配工艺，也同样息息相关。”

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