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第193章 时代奇迹（第1页）

在一九七零年，载人登月工程的重点就是运载火箭。

虽然钱仲三提出的捆绑方案解决了运载火箭第一级的问题，而且yj-4e型火箭发动机也在两年之后研制成功，台架试车时的推力达到了五百二十吨，比预期需要的五百吨还高出了百分之四，但是月球火箭至少需要三级，因此第二级与第三级所面对的技术问题成为了最大的难题。

显然，在第二级与第三级上，必须采用液氢液氧火箭发动机。

当时，钱仲三估计，即便第二级也才用捆绑方式来提高运载能力，也需要花上好几年才能研制出推力足够大的液氢液氧运载火箭。

为此，钱仲三提出了一个变相解决方案。

这就是，首先把月球飞船分舱段发射到近地轨道上，然后组装成月球火箭，再通过轨道转移火箭使其进入月球轨道。

在当时看来，这是一个有效的解决办法。

主要就是，这大幅度降低了对火箭运载能力的要求。

分舱发射的话，运载火箭只需要五十吨左右的近地轨道运载能力，即轨道转移火箭发动机的质量在五十吨左右。

只是，钱仲三提出的方案，在进行技术审批的时候遇到了麻烦。

当时，两个专家小组都认为，这套方案的总耗时未必比整体发射方案少，而且中国还没有建造轨道空间站的经验，在轨道对接领域是一片空白。也就需要耗费大量的时间与财力来掌握轨道对接技术。

最大的问题在轨道转移火箭技术上。

虽然钱仲三提出，轨道转移火箭发动机的重量能控制在五十吨以内，但是有一个前提条件，即预先发射的舱段需要进入对接轨道，而这同样需要在运载火箭上采用第三级，只是降低了第三级的质量而已。

说白了，这就是把直接发射方案的第三级拆分成了两部分。其中用于飞往月球的轨道火箭部分被分割了出来。

显然，这没有从根本上避开运载火箭上遇到的难题。

按照技术专家评估得出的结论，运载火箭的第三级总质量依然高达数十吨。而且在发射轨道转移火箭时接近一百吨，因此第二级仍然需要采用大推力液氢液氧发动机，也就必须研制大推力液氢液氧火箭发动机。

既然无法避开技术难题。那为什么还要采用分段发射方案呢?

结果就是，钱仲三提出的方案被技术专家委员会给否决了。

这样一来，就会到了整体发射方案上，即一次性把月球飞船发射出去，其中运载火箭的第三级将承担两个任务，也就需要进行两次点火。

事实上，分段发射与整体发射方案的最大差别，就是火箭的第三级的点火次数。

相对而言，这是一个较易解决的技术问题。

说白了，如果能够研制出大推力液氢液氧火箭发动机。那么研制两次点火机构的难度就不会太大。

这下，重点落到了大推力液氢液氧火箭发动机上。

可以说，这也是载人登月工程需要翻越的第一座技术高峰。

根据钱仲三的估算，即便第二级依然采用捆绑方式，而且由四台发动机并联。每台发动机的推力也需要达到一百一十吨，总共产生四百四十吨的推力，才能确保在第二级脱离的时候，飞行速度达到接近第一宇宙速度的每秒七千米，让第三级在第一次点火之后进入近地飞行轨道。

也许，在几十年之后。一百一十吨的推力根本不算什么。

要知道，中国海军的第三代潜射战略弹道导弹，采用的是固体燃料火箭发动机，其推力都达到了一百五十吨，使导弹在弹头质量高达八百公斤的情况下，达到了一万二千公里的最大射程。

问题是，在七零年代初，这绝对是一个技术难题。

更要命的是，中国在此之前没有研制过大推力液氧液氢火箭发动机，用在载人航天工程上的液氧液氢火箭发动机的推力只有二十五吨，需要并联四台发动机，才能够把宇宙飞船送入近地轨道。

在研制过程中，钱仲三很快就意识到，研制一百一十吨推力的发动机太难了。

结果就是，为了确保在规定的时间内完成研制工作，钱仲三不得不降低对火箭发动机最大推力的要求。

在一九七零年七月，定下了大气层内八十吨，大气层外九十五吨的最终设计指标。

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