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第214章 毕业开始（第2页）

所以心里一块石头终于落了地的校领导，也就不会再去急于一时了。

再说了，杨振过去搞出来的那些项目，哪一个不是重量级的？

所以，他们压根儿就不担心，这小子会随便玩儿什么小打小闹的项目。

那也不是他的风格啊！

杨振会让人失望吗？

那当然是不可能的。

但他其实自己也是有些小纠结的。

因为他可以选择的，真的不少。

比如超算、太阳能光伏技术、超导材料、超精密加工设备等。

太超前的暂时还不怎么合适，总是要讲究个循序渐进的对吧。

当然了，还有那款魔改版的五代战机验证机，马上也快出来了，那最起码，得给它准备相匹配的各种装置吧。

五代战机为什么会被称为五代机，无外乎，就是所谓的4s标准了。

也就是隐身、超机动、超音速巡航、超态势感知。

但真要较真儿的话，其实后来大家熟知的四款五代战机，包括f-22、f-35、歼20和苏57等，其实都没有达到这四个标准。

f-22在航电系统上相对落后，想实现超态势感知，几乎不太可能；

f-35倒是在超态势感知上做的不错，但超机动性能太差劲儿，这是不争的事实；

苏57的超隐身性能根本就不达标；

至于我们自己的歼20，不得不承认，还暂时做不到超音速巡航。

但是这一款魔改版的f22，却是可以同时兼具这四个标准的。

隐身、超机动、超音速巡航这三者，是肯定没问题的，所以剩下来需要实现的，其实就是一个超态势感知罢了。

如何实现？

答案当然是先进的航电系统了。

说白了，这玩意儿就相当于是人的大脑和五官。

所以，航电系统越是先进，其战场感知能力就会越强，这就需要改变以往离散式、联合式的传统航空电子系统，改为综合化系统。

也就是把飞机管理、传感器管理、任务管理给高度整合，进而实现它的超态势感知能力。

f-35搭载的“宝石台”综合模块化航电构架，就是这种综合性的一种。

它以一台高速中央核心处理器（icp）为核心，通过光纤和各种传感器高度互联，实现了综合管理。

然后可以同时处理高度、速度、通信、图像等多种任务，可以根据不同飞行阶段飞行员执行任务对信息的需求，以直观、简洁的方式，向飞行员提供最关键和最必要的信息。

以避免飞行员信息超载，进而达到简化操作程序，集中精力进行态势分析和战术决策的目的。

那么这个航电系统里，最重要的组成部分是什么呢？

答案是：雷达。

还是以f-35为例，它搭载的就是anapg-81雷达。

这是一款采用x波段的有源相控阵多功能火控雷达，具备1676个tr组件。

其本身是一个多功能的综合射频管理系统，能把多种电磁信号统一管理，使用同一频率，大幅度降低被电子侦察系统发现的概率。

当然了，雷达不是唯一，还需要配以分布式孔径系统（eodas），以及光电跟踪系统（eots）……

杨振其实最想做的，也正是这个！

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