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第二十一章 更换对手（第2页）

不过跟中华集团相比，一汽自主品牌在乘用车发动机、变速器和底盘三大基础研发领域，还没有形成自己的研发体系。光依靠技术引进，但是不消化，无法引导一汽走上正向研发的道路。在建立自己的研发机构方面，一汽依旧沿袭着旧有体制，许多有识之士纷纷出走，无法拿出让市场信服的自主作品。

75分，就是韩皓依照自己标准给一汽打下的分数。

既然说了一汽，那么现在的销量老二上汽也是绕不过去的话题。

上汽作为国内曾经盈利最佳的汽车集团，依靠上汽大众和上汽通用两大王牌就足以让自己活得非常潇洒，单车净利润一贯来最高。依靠成功的合资经营，上汽集团就取得60分的基础分。

跟一汽不同，上汽几乎没有商用车业务，因此才会迫不及待到韩国并购双龙，开启自己的商用车征途。尽管并购双龙难以消化，一直跟韩国工会以及管理层斗个不停，但至少上汽是中国首家实现跨国并购外国汽车品牌的企业。光是这一点，就能够打上10分的奖励。

另外上汽还在跟南汽的争夺中，抢下罗孚汽车的优质资产，开始洋为中用打造自己的荣威自主品牌。虽然荣威还在秘密研发当中，但并购罗孚资产增强实力可以再加上5分水准。

跟一汽相比，上汽要显得更加有进取心，通用泛亚研发中心是许多大学毕业生向往的平台，后来成立的上汽大众技术中心也是合资品牌开启本土化的桥头堡。光是这两大合资品牌的中国研发中心，就足以让上汽再增加5分的优势。

因此，上汽在韩皓心中要比一汽分数更高，80分水平说明他们是对中华集团威胁最大的自主企业。

依照类似标准，二汽即东风集团在跟日产集团整体合资后，拥有了东风标致、东风雪铁龙、东风本田、东风日产、东风悦达起亚合资品牌，达到了60分及格线。

东风集团在商用车领域，跟一汽实力不相上下，跟康明斯合资发动机后，有一条龙的卡车生产线，可以独立制造整辆卡车，获得10分的加分。

不过在自主品牌领域，东风除了东风卡车拿得出手外，在乘用车领域没有作为，自主品牌为零。

本来东风汽车应该只有70分标准，但去年在香港完成了集团整体上市任务，又把总部从大山变迁到城市，东风集团开始一步步走出困境，再获得奖励3分。

因此，东风集团的整体评分为73分，落后于上汽和一汽，但跟一汽相差不大。

以上就是国内三大汽车集团获得的综合评分，他们分数徘徊在7080分区间，跟中华集团92分的高分有不少的差距。

光是中华集团自主研发的自动变速器，就足以让三大汽车集团汗颜，这是他们现在无法触及的领域。

在上汽等合资巨头公司利润还要分给外方一半背景下，中华集团基本能独占全部利润用于再投入，高达156亿的净利润是三大三小汽车集团归属中方利润的总和还不止。

汽车被国家列为国民经济支柱产业，每1块钱的汽车产值对上游拉动将近7毛钱，对下游大概是拉动3到5毛钱，1块钱的汽车投入额外还有6毛钱的其他社会经济价值的产生。

从国家统计局的官方数据看，汽车行业在第一、二、三产业中的消耗系数为：第一产业农业为005，第二产业工业为255，第三产业服务业为037。

简而言之就是汽车业每投入1块钱就能整体给社会带来3块钱的产出。

比照中华集团约1500亿的销售收入，带动整体经济产值高达4500亿人民币。要知道浙海省2005年金额为148万亿，而中华集团的收入金额就超过全省的10。按照拉动经济产值计算，中华集团至少能影响浙海省20的份额。

2005年中国制造业500强名单里，中华集团以1520亿收入屈居第二，排在前面的是举全国之力建造起来的宝钢集团，他们收入是1617亿，第三名是1252亿收入的一汽集团。

按照中华集团增长率50计算，明年就能大概率超越增长率在10的宝钢集团，正式成为中国制造业的领袖。

努力不一定会有回报，但如果不努力的话肯定没有回报，中华集团经过十来年的努力，现在终于获得了超出预期的高额回报，各项数据都远超国内竞争对手。

亮眼的数据让中华集团旗下的上市公司股价继续大幅攀升，中华汽车和华夏汽车两大平台市值分别突破了700亿和850亿，韩皓的整体身家也成功破千亿，蝉联中国首富不成问题。

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