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第三十一章 新de目标（第1页）

“中国的汽车市场犹如太平洋般辽阔，竟然能让全世界所有车企汇聚一地却又各自活得不错，这真是我从业以来所见到的最大怪事。”

一位刚从欧洲调任中国区总裁的跨国车企高管，在上任不久后的会议上公开说道。他看着手中拿到的市场调研报告，发现所有的车企销量都在增长，市场上没有输家存在。

无论是北美、还是欧洲，中国汽车市场都展现了与众不同的发展道路，套用国外经验在中国似乎有些行不通。

首都车展点燃了中国消费者的购买热情，2006年五一黄金周各大车企都收获了硕果累累的答卷，工厂外面停满了等待提货的板车，人们蜂拥而至跑到4店要求订车，这让大家对中国市场更加充满期待感。

原本担心的汽车生产过剩被突然爆发的需求完全消化，中国人在进入汽车社会的道路中逐渐进入加速跑模式。

进口车把持高端市场，合资车占据中高端市场，至于国产车则在中低端市场觅食，三者互不干扰，各自野蛮生长着，形成了中国汽车产业生态的暂时均衡。

合资汽车企业以利润第一原则牢牢守住15万价格区间关口，不得不眼睁睁看着中华集团在15万以下的中低端市场翻云覆雨，销量继续取得不可思议的增长。

一个没有输家的市场，注定是还未充分竞争的市场，大家都在疯狂吞食着市场红利，等待产能过剩的哪一天到来，开启刺刀搏杀的生死时刻。

因此，在坐享红利的时候，就要抓住机会扩军备战提升自己增强实力。将来大逃杀般竞争时，只要你比别的车企更大更强壮跑得更快，就能存活下来。

五一节的时候，中华集团几乎毫无预兆地推出两款重量级产品，再次让国内汽车界为之瞩目。

首先是中华品牌推出了秘密研发的新品中华“夏”！

该车依旧采用了“水滴涟漪”的家族式前脸，宽阔的盾形格栅与两侧的大灯组相接，字形的镀铬饰条则延展到大灯四周，整体显得十分精致。

中华“夏”车身大小足以比肩本田奥德赛，提供了5座和7座版本，整体风格更加偏向轿车，为了减低成本考虑它并没有采用更方便的侧滑门，而是采用了轿车的平开门设计。

最为亮眼的是新车搭载了日间行车灯，这是国产车型首次搭载的全新设计，行车灯一开立即让这辆“夏”显得档次更上一层楼。

要知道日间行车灯，在2004年才第一次被运用在超过百万级别豪车奥迪8上面，逐渐在欧洲乃至世界引发了一股时尚浪潮。

据欧美车辆监管部门统计，白天开着车灯的汽车比没开的车辆更容易让人发现，导致安全性要提高15。基于这样的理论，奥迪率先把日间行车灯的概念导入，用在了自己旗舰车型之上。

中华品牌的主设计师赵春雷常年到欧洲参观车展交流学习，第一眼见到奥迪8身上的日间行车灯就觉得很酷，决定把其应用到自主“夏”的身上。

灯泡技术更先进，但成本却没有想象中高，尤其在世界工厂中国可以找到合适的供应商供货，彻底打破了量产使用门槛。

本来日间行车灯只装备在极少数品牌的百万级别旗舰车型之上，没想到被中华集团一搅和，直接用在10万元车型之上，瞬间走下神坛飞入寻常百姓家中。

相比轿车属于主流，崛起新贵，车型在国内市场一直不愠不火。载人型最低端被8万以下的华夏宏光占据，而20万以上中端被本田奥德赛和通用8独霸，在20万市场以下形成了空间切入点。

这次中华“夏”就是瞄准1015万的国产市场，提前进行战略布局以求占据市场空白点。全车采用盘古18发动机加、变速器这样久经市场考验的动力系统，确保车辆在稳定性上不会出错。

中华“夏”的售价继续保持着亲民性价比策略，9881368万共计6款车型上市，为中华品牌再增添一大生力军。

韩皓知道市场容量有效，因此他给中华“夏”定下了年销售2万辆的目标，只作为一款战略防御级产品，并不要求能够大卖。但是市场却以积极反应来回复他，短短半个月中华“夏”就实现了3000辆的有效销售，行情还在一路看涨。

初步调研是许多消费者需要座位更多的车型供一家大小出行使用，中华轿车和都是5座版本不够用，宏光又是一辆工具车不够上档次，奥德赛和8又太贵，正好中华“夏”的出现填补了需求空白。

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