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第56部分（第2页）

“让部队收集下剩下的弹药，敌人很快便要进攻了！”赵江河摆摆手，对几名疲惫不堪的指挥员们说到：“告诉正武山方面，一旦我们这边完了，就让他们用要塞炮轰平整个满洲里。”听着旅长杀气腾腾的话语，几名指挥员点点头，应声走了下去。

而精疲力竭的吴正名政委则从口袋里掏出一盒显得有些皱巴巴的香烟，抬手递来一根。

干笑了声，赵江河接过烟，划了根火柴点上了烟，吐出一团淡蓝弥散的烟雾，赵江河舒缓了下自己的心绪，懒懒地对身边的政委说到：“老伙计，这都快光荣了，还有什么遗憾没？”

“还有什么！”同样坐在地上，惬意的背靠着满是血污的断壁，政委露出一丝颇是难看的笑容“我是没什么遗憾的了，所谓青山处处埋忠骨，何须马革裹尸还，死在那里不是死。”

此时的哈尔滨，一道道命令正在陆军第23集团军所辖各部队内飞速传达着。

“四小时后全师摩托化向战区开进，行军路线保密。”

“各部队携带一级战备的弹药基数，准备出发。任何非必要的个人用品，其他东西连带留言、遗书一同打进战备小包，统一交连部留守处处理。”

随着摩托化开进命令的宣布，各师、团、营、连排的指战员们迅速集合、列队，等候着那最后的开进命令。从上面传来的风声是集团军除了以一部继续作为机动之外，主力挥师西进，支援呼伦贝尔方面，配合第64集团军作战。

第十章：山河破碎（二）

此时就在距离呼伦贝尔战场不过数百公里之外的位于博尔朔夫山和雅布诺夫山之间，处于石勒喀河之畔的涅尔琴斯克之空，一架‘SR－71黑鸟’高空战略侦察机飞掠过这座在中国历史上有着极为浓重一笔的城市的上空，飞机上所装载的侧视合成孔径雷达和1219毫米焦距光栅照相机开始对地面上的目标进行高清晰度摄像侦察。

涅尔琴斯克，不是别人，正是让中国人一直念念不忘，或者说在中国和苏联及其前身－帝俄之间都有着极为深远意味的城市－尼布楚。而此时幽然飞行在这座城市上空的‘SR－71黑鸟’则是世界上最为诡异的高空侦察机，似乎这两者之间本来没有什么太多的关联，但随着大兴安岭山地之间一辆辆大型运输车辆从洞窟内驶出，乳白色的身躯岿然支起的时候，似乎这其中的某种联系又变得密切起来。

尽管一直以来‘SR－71黑鸟’飞行的三条主要侦察航线便是：南日本冲绳嘉手纳空军基地－北朝鲜、土耳其－苏联高加索地区、菲律宾－中国兰州，这三条侦察航线无论对任何一个国家的空军侦察机来说，都可以说是死亡航线，然而对于‘黑鸟’来说，却并不是。

因为长期以来在苏联这样的国土防空强国的领空执行侦察任务，‘SR－71黑鸟’都从来没有受到什么实质性的威胁。之所以这样，那是因为因为苏联国土防空军的拦截战斗机根本就飞不过‘黑鸟’高空战略侦察机。飞行高度3万米、最大速度3。5马赫，这样的性能数据使得‘SR－71黑鸟’出入敌国领空就如入无人之境一样。

也正是凭借着高空高速这样的逃生水平，‘SR－71黑鸟’高空战略侦察机当之无愧的成为了美国空军侦察手段的重要构成者。而数十年的不破金身也是‘黑鸟’一直都是美国空军的看家法宝之一、同样是美国空军力量的最先进技术侦察手段之一的重要原因。。

不过逃生水准并不意味着‘黑鸟’就无懈可击，对于这种侦察机来说，优势始终便是劣势，之所以之前美国空军一度将‘SR－71黑鸟’高空战略侦察机退出现役，也就是因为这种侦察机的维护太过于麻烦，而且维护费用也是高昂无比，甚至即便是财大气粗的美国空军都觉得有些承受不了。因为毕竟‘SR－71黑鸟’的维护那的确很是麻烦。

由于‘黑鸟’所使用的燃料是特殊燃料－三乙基硼烷，这是一种极其危险的爆炸性液体，遇到空气便会发生自燃，所以每次航空燃料加注的时候，都是由两名穿着防火服的机械师进行操作的，并且加注燃料的过程中，空军基地的消防队也必须到场，随时准备灭火作业。由于三乙基硼烷的特殊性，一旦燃烧起来，只能用湿透的毛巾捂灭，所以由此可见这种高空高速侦察机最大的麻烦是在哪里，可对于地勤人员来说，这还不是最麻烦的问题所在。

之所以很多美国空军地勤人员都讨厌成为‘SR－71黑鸟’的维护人员，这是因为维护‘黑鸟’简直就是空军中最麻烦的工作了。虽然有一名维修主管、十名机械师照顾每架‘SR－71黑鸟’，但每飞满25小时，‘黑鸟’返回基地后就必须每小时检查一次，持续24小时－36小时；而飞满50小时则48－72小时检查；此外每个周末还需要检查一次，持续24－36小时；当飞满800小时的时候，则干脆要运回洛克希德－马丁公司，由臭鼬工厂的技术工程师进行6个月的大修。所以平均下来，‘SR－71黑鸟’每飞行一个小时就需要上百人工小时的技术维护。

除此之外，飞机在起飞前，要开始提前检查，这一般是任务24小时前，然后地勤组长、维修主管要进行起飞前监督检测、飞机的每一寸表面都必须检查两遍，紧固件、蒙皮、发动机是检测的重点，最后还要使用专用地勤车仔细检查跑道，因为稍微一点细小的残留物都会使得‘SR－71’的高压轮胎被扎穿。此外‘黑鸟’在降落到地面后，会因为弹性箱体油箱的热胀冷缩而发生漏油，所以，这种先进的侦察机起飞之后往往需要立即爬高到巡航高度进行空中加油，因为‘SR－71黑鸟’在起飞的时候只携带了少量油料，避免过度漏油。

也正是这样，对于‘黑鸟’来说，最大的软肋便是在燃料和维护方面。此时这架‘SR－71’正独自飞行，并以窥探之眼注视着地面的时候，飞行员根本就不会去考虑地勤人员的麻烦，因为此时他们正期望着能够尽快完成此次侦察任务，然后离开这个该死的国家。相比之下，在南日本冲绳基地附近的料亭内抱着艺伎、喝着清酒可是要比呆在狭小的机舱内舒服多了。“这该死的任务”看了看任务手册，飞行员的咒骂着。

由于NRO（国家侦察局）的数颗侦察卫星捕捉到苏军在西伯利亚频繁调动，但由于苏联军队采取了一定的反卫星侦察手段，所以NRO无法确认到情报的具体准确性，百般无奈之下，美国空军高层只得下令出动‘SR－71黑鸟’高空战略侦察机，进入苏联领空实施侦察。

这架隶属于美国空军第9战略侦察联队，编号64－17978的‘黑鸟’高空战略侦察机此时正担负着对西伯利亚的苏军军事力量进行情报确认侦察的任务。拍回精准照片，以供白宫、五角大楼、太平洋战区司令部进行分析研究。按照往常看来，这是一次相当简单的任务。不过这次任务背后还有一个更大的使命，那便是监视即将发射的中国导弹对涅尔琴斯克一线的攻击效果，从而为美中两国的政府和军方提供打击效果判断。

根据任务的安排，64－17978号是从南日本的冲绳起飞之后，在中国上空接受了空中加油之后，而继续北上的，按照计划，在完成了对赤塔州一线的侦察之后，飞机将返回。

不过虽然不是1960年代飞行前辈们所飞行的那三条危险航线，虽然只是对苏军部队进行一次常规侦察，但同样是危险重重，密密麻麻的防空导弹、拦截战斗机的威胁，毕竟是对苏联人的本土进行侦察，这次任务倒也比以往的侦察飞行任务显得高风险一点。

从1967年1月10日，编号64－17950的‘SR－71黑鸟’原型机在安德森空军基地坠毁开始，前前后后，‘黑鸟’先后因为各种事故而坠毁过多架，但没有一架是被敌方击落的。这也是之所以这次任务虽然有风?

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