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第49章 广汽日野 商海逐浪十七载起伏转折（第1页）

广汽日野汽车有限公司，作为中日合资企业的杰出代表，在汽车行业的发展历程中，合资车企的身影遍布各个细分领域，它们以独特的方式影响着中国汽车产业的走向。广汽日野，这家成立于2007年11月28日的合资企业，由广州汽车集团股份有限公司与日野自动车株式会社各按50%出资设立，至今已在市场中走过了十七个年头。在这十七年里，广汽日野历经风雨，见证了中国商用车市场的蓬勃发展与深刻变革，其自身的发展轨迹也充满了起伏与转折。

广汽日野的诞生，融合了羊城汽车和沈飞日野的发展脉络。羊城汽车的历史可追溯至1958年，在那个百业待兴的年代，它投身于汽车制造领域，主要生产基于五十铃技术的轻型卡车以及其他商用车辆，在华南地区的商用车市场中占据了一定的份额，为地方经济的发展贡献了力量。

沈飞日野的前身沈飞汽车，其起源与中国航空工业的重要支柱——沈飞集团紧密相连。1957年，沈飞集团旗下的小汽车厂基于解放CA10载货车底盘，开启了客车改装的征程。CA10载货车底盘凭借其出色的稳定性和可靠性，为沈飞汽车的客车改装业务奠定了坚实基础。此后，沈飞汽车在客车制造领域不断探索前行，规模逐步扩大。到1985年，沈飞汽车已颇具规模，被国家六部委汽车工作小组确定为国家14个客车制造骨干企业之一，在当时的计划经济体制下，产品不愁销路。然而，随着市场经济的逐步推进，沈飞汽车面临着诸多挑战。为摆脱困境，1992年，沈飞汽车开启改革之路。2000年，沈飞汽车与日野达成合作，成立合资公司，成功引进4款客车整车技术以及发动机技术，这一举措为沈飞汽车的发展带来了新的契机。但在当时“市场换技术”的模式下，技术主导权掌握在日方手中，中方在产品改进方面的话语权有限，合资公司在发展过程中困难重重，沈飞汽车在历经数年挣扎后，发展陷入困境。为求生存，沈飞汽车将发动机技术出售给上汽旗下的上柴。

2007年，对于中国商用车市场而言，是充满变革的一年，广汽日野在这一年正式宣告成立。彼时，广汽集团凭借在丰田、广本等品牌小车销售领域积累的资金与经验，实力雄厚，且早已收购了沈飞日野的部分股份。为拓展商务车领域，与一汽、二汽等企业竞争，广汽集团收购了广州的羊城汽车，并与沈飞日野深度合作，决心进军重卡领域。同年12月24日，广汽日野汽车有限公司在广东省广州市从化明珠工业园举行了盛大的成立奠基仪式。该项目于7月30日经国家发展和改革委员会一揽子核准，采用“一个项目、两个基地”的经营模式，重组广州羊城汽车有限公司和沈阳沈飞日野汽车制造有限公司。项目注册资本15亿元，新增总投资约31亿元。其中，重组羊城汽车并易地建设项目注册资本10亿元，新增投资约24亿元；充实沈飞日野项目新增投资注册资本5亿元，新增投资约7亿元。从化基地作为广汽日野的重要生产据点，通过重组羊城汽车并易地改造建设而成。基地首期占地106万平方米，主要生产日野牌重卡、牵引车及羊城牌系列轻卡和发动机、驱动桥等关键总成，计划首期形成年产重卡2万台、轻卡3万台的规模，预计于2009年中期投产。在新工厂建设期间，依托羊城汽车的现址继续生产、销售羊城牌系列轻卡。沈阳基地则通过收购沈飞日野实现，在保留现有商用客车系列产品的基础上，引进日野多功能商用客车，计划将产能从现有年产客车整车2000辆、底盘2500台逐步扩大到年产客车整车4000辆、底盘5000台。2009年9月21日，对于广汽日野来说是一个具有里程碑意义的日子，广汽日野从化工厂正式竣工投产，首款700系列重卡成功下线，这一事件标志着广东省无重卡生产能力的历史正式结束，广汽日野也由此开启了在重卡市场的征程。

在2009-2011年期间，由于700系列卡车被指定用于建设2009年东亚运动会的基础设施，广汽日野保持了每年超过1000辆的生产量。然而，好景不长，随着市场竞争的日益激烈，广汽日野在市场上面临着诸多挑战。其产品更新换代速度相对较慢，长期以来产品局限于700系列重卡，难以满足市场多样化的需求。在价格方面，与部分竞争对手相比，广汽日野产品的性价比优势不够突出，导致其市场份额增长受限。

2016年，广汽集团经过慎重考量，做出了关闭沈阳基地的艰难决定。沈阳基地在运营过程中面临着诸多困境，连年亏损使得其继续运营的压力巨大。从市场层面来看，其产品在北方市场的竞争力逐渐减弱，市场份额不断被竞争对手蚕食。从运营成本角度分析，生产效率低下、管理成本高等问题导致企业运营负担沉重。最终，沈阳基地停止组装并解散，这也意味着广汽日野的北方基地正式终结，公司发展重心进一步向南方转移。在发动机业务方面，2019年，上柴股份转让了上海日野发动机的股份，广汽成为接盘侠。上海日野发动机有限公司成立于2003年，由日野和广州汽车集团共同出资组建，其中日野持股70%，广汽持股30%。在2008-2015年期间，日野发动机在中国市场表现较为出色。但随着市场环境的变化，尤其是国内发动机技术的不断进步以及市场竞争的加剧，上海日野发动机的市场份额逐渐下滑。2023年，该合资公司销量仅为1874辆，不及巅峰时的10%，营业收入为2.34亿元，净利润为-0.61亿元。截至2023年12月31日，经审计总资产为6.98亿元，总负债为2.86亿元。2024年，日野汽车宣布停止在中国生产柴油发动机，上海日野发动机于9月底停产，2024年度以后解散清算。

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面对商用车市场的深刻变革，尤其是新能源汽车的快速发展趋势，广汽日野积极寻求战略转型。2024年，广汽集团对广汽日野进行了一系列重大调整。经股东方协商一致，对广汽日野进行股权调整，并实施员工股权激励。调整后，广汽集团持股比例大幅提升至89.72%，成为广汽日野最大的股东，日野自动车株式会社持股降至4.83%，广州氢云新能源科技投资合伙企业（有限合伙）作为员工持股平台持股5.45%。广汽日野从合资公司转型成为国有控股公司，这一转变使得公司在决策机制上更加灵活高效，对市场与客户需求的反应速度明显提升，有效解决了以往中外双方董事会决策链冗长的问题。从2023年开始，广汽日野便迈出了转型新能源的步伐。2023年12月6日，广汽日野与广东原尚物流股份有限公司正式签署1000辆氢能物流用车战略合作协议；2024年1月3日，双方首批50辆氢燃料电池厢式运输车订单签约仪式在广州从化成功举行。2024年1月18日，广汽日野与好来运物流200台战略合作首批50台纯电动厢式运输车正式签约。这些合作项目的落地，标志着广汽日野在新能源商用车领域的布局逐步展开。

十七年的发展历程，广汽日野有过辉煌，也经历了诸多困境。从最初的组建成立，到产品推出后的市场认可，再到面临市场竞争压力下的艰难调整，如今又站在新能源转型的新起点上，广汽日野的发展历程是中国商用车市场发展的一个缩影。

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