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第六百七十六章 冲击与疑惑（第1页）

只能说方明远挑选的这个时机太好了！正是空中客车公司切实地威胁到了波音公司的市场地位，所以波音公司为了确保华夏的市场份额，同时也是给空中客车公司设置麻烦，才会同意md90项目的重启。而空中客车公司，一是和波音公司斗得不亦乐乎，顾不上秦西航空制造集团的这个小虾米；二是，即便是有心设障，如今也是有心而无力了。为了保证公司本年度的盈利，即便是波音公司和空中客车公司这样的行业巨头，也不得不做出一些让步。

“方少，你就这样有信心？”梅耶斯道，“三十架飞机，可不是一个小数目的！”秦西航空公司目前已经拥有md系列飞机二十三架，如果说再接收三十架md90的话，机队规模已经超过了五十架，这对于一家主要服务于国内航线的航空公司来说，已经是规模很大了。

“我已经做好了，秦西航空制造集团会赔上至少十五年的心理打算。”方明远似乎是答非所问地道。梅耶斯愕然后，又露出了恍然的神色。大飞机项目，代表着一个国家的工业水平。尤其是在现在，进入这一行业的门槛可以说是越来越高，没有充足的资金和政策支持，没有破釜沉舟的决心，又怎么可能获得成功！从一开工就想着赚大钱，那只有童话里才能够找到了。

“如果说，我所得到的消息没有错的话，贵公司今年如果说不放慢生产速度的话，那么至少会有二十架飞机生产出来，却没有买家。而放慢生产速度的话，则又意味着贵公司今年的运营成本将会大幅度提高。梅耶斯经理，不知道，我说的对不对？”方明远道。

梅耶斯苦笑道：“既然方少都已经知道了，又何必再问我呢。”

方明远接着问道：“这二十架飞机，放到了贵公司的机坪上，是不是会打破当年的积压纪录？还是说，贵公司已经决定宁可承受运营成本的大幅度提高了？或者说，贵公司在裁减了一千人之后，还打算继续减员吗？”

梅耶斯沉默了片刻道：“如果说没有选择的话，也只能裁员！”

“那么法、德、西班牙等国政府，在这个时候，能够同意贵公司大幅度减员吗？”方明远失笑道。空中客车公司在这一点上，可远没有波音公司自由，届时，哪个国家的员工多辞退几个，少辞退几个，都会打很久的口水仗的。随着世界经济的增速放缓，欧洲国家如今的失业率可是不低，这可是关系到各国本届政府执政稳定的大事。

梅耶斯嘴角抽了抽，这一位简直就是自己不想听什么他就要说什么。欧洲各国政府要是那么容易答应空中客车公司裁员的话，空中客车公司又何至于只裁减了一千人！波音公司仅仅今年的头一轮裁员就全公司裁员一万五千人，而且，还不排除会有继续裁员的可能。这样大规模的裁员，固然令波音公司的声誉受到了不小的负面影响，但是却着实地将运营成本降了下来，以更好地面对未来几年里的销售淡季。

方明远也没有指望他能够正面回答自己的问题，接着道：“虽然说贵公司的员工比波音公司确实是少了不少，而且受六二八恐怖袭击事件的影响也小一些，但是波音公司裁员一万五千人，所节省下来的运营支出也是极其可观的，看来，你们两方争夺民用客机第一大供应商的宝座还未必谁胜谁输呢。”

梅耶斯强笑道：“方少，对于我公司提出的这些合作事宜，如果说您还有什么不满意的地方，我很乐于为您向总部转答。”不能够再任由着方明远这样说下去了，听得自己都有些心无斗志了。

方明远放下了二郎腿，坐直了身子，双眼直视着梅耶斯的双眼道：“梅耶斯经理，请你转告贵公司管理层，在华夏航空市场上，你们已经远远地落后于波音公司了，在我方明远这里，同样是这样！如果说想要从我们这里拿到更多的订单，那就拿出真正的诚意来！否则的话，我又何必多事！”

梅耶斯张了张口，还没有说出什么，方明远又接着道：“秦西航空制造集团已经与波音公司初步达成协议，未来将把波音717飞机的机身和机翼制造业务外包给秦西航空制造集团。正式协议，过不了多久就会对外公开。”

时值近午，梅耶斯顶着烈日走出了奉元机场，怅然地回首看了看，这才上了车。

秦西航空制造集团和波音公司达成波音717飞机的机身和机翼制造业务外包协议，对于他的冲击力还是很大的，这意味着，波音公司因为加州长滩厂区工人罢工造成的波音717生产减慢一事，已经初步地得到了解决。裁员一万五千人，又将零部件的大头生产外包给了秦西航空制造集团，加州长滩厂区余下的工人们，此时想必已经不敢再闹什么罢工。

而将波音717飞机的机身和机翼制造业务外包给秦西航空制造集团，可谓是一箭三雕，震慑了加州长滩厂区余下的工人们，降低了波音公司生产波音717的成本，同时还拉近了波音公司与秦西航空制造集团之间的关系，同时还向华夏政府示好。

虽然说，方明远并没有提及其他，但是梅耶斯相信，埃里克.内多维奇与方明远谈了那么久，肯定是不可能只局限在波音717飞机的机身和机翼制造业务外包这一项上。也许……双方还有其他方面的合作事宜。方明远又没有义务，将这些都一一地向空中客车公司报备。

正如方明远方才所说的那样，无论是华夏的民用客机航空市场，还是与方家、秦西航空制造集团的合作，目前空中客车公司都已经落后于波音公司，如果说不能够拿出一些真正能够打动方明远的东西来，方明远又何必要选择空中客车公司？

秦西航空公司和秦西机场集团公司的挂牌，对于秦西省来说，确实是一件大事，但是如果说放眼全国的话，也不过是在晚七点新闻中，不过数十秒到一分钟的一条小新闻罢了。但是，这并不代表着没有人关注着。

国泰航空公司的总经理朱利安.萨林杰，就一直在关注着方家的一举一动。方家、郭家、郑家、李家联合在香港建立新的航空公司的消息，虽然还没有正式对公众公开，但是在业内却已经不是什么秘密。而做为香港航空业的龙头企业，实质上的垄断者，无疑未来所受到的冲击将会是最大的。

做为一家英资控股的航空企业，却控制了香港的航空业，华夏政府想要将它“赶”下台来，可以说已经不是一天两天，早在九七年之前，就已经这样做了，只是最终的结果，却是国泰航空公司成功控股了对方，进一步地壮大了自已。

但是，面对方家、郭家、郑家、李家四家联合建立新公司的消息，国泰航空公司却是一点都不敢马虎大意。

这四家在香港、内地和东南亚各国的影响力，哪一家都不容忽视，况且，如果说是由四家发起的新公司，资金上一定是相当地充裕，国泰航空公司虽然是老牌的航空公司了，但是面对这一挑战，也没有把握能够稳拿胜算。

而且，如今，国际航空业因为六二八恐怖袭击事件和全球经济增长变缓影响，而陷入了停滞甚至于是亏损的境地，国泰航空公司自然也不可能独善其身，同样也面临着客流大幅度下滑的局面。更没有港英政府为其暗地里撑腰，一切都要靠自己了。

可是，如何来阻止新公司的成立，或者说，在新公司成立之后，如何来打压它，不要说朱利安.萨林杰没有头绪，就是国泰航空公司背后的英资集团，同样也没有什么好的办法。

按常理来说，后进的航空公司在面对老牌航空公司的时候，总是会面临着种种壁垒，而这些壁垒则保证了行业进入的困难。比如说，当初港英政府与华夏政府在签署香港回归协议时所提到的，新的航空公司必须要由香港本地资本建立，就是一种壁垒。

再比如说，在香港机场的航班时刻，新兴航空公司想要获得，就比国泰航空公司无疑要付出更多的代价。

再比如说，国泰航空公司在香港的市场份额，决定了它的霸主地位。而当年港龙航空公司，之所以最终被国泰航空公司掌握了控股权，其根本就是港龙航空公司连年亏损，最终原股东们实在是支撑不下去，让国泰航空公司捡了便宜。

虽然说，如今国泰航空公司在香港航空市场上的地位，比起当年来是有过之而无不及，但是一想到未来的新公司的股东中，有方家和郭家，国泰航空公司的这些股东们，就觉得这心里总是有几分忐忑——只要一想起郭氏航运集团公司这两年的奇迹般快速超越同行，一举在亚洲区域登顶，成为了世界上油料运输运力最大的公司之一，诸多发达国家的老牌油料运输公司都不得不退避的辉煌成绩，他们就不由得地在想，航空业，如今是不是也出现了类似的机会？否则的话，方家、郭家怎么会决定悍然闯入航空业了？

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