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第477章 惹火上身（第2页）

贪婪的眼睛睁开了，饥饿的肚子等不及要大快朵颐，不把猎物吃得一干二净，绝不会善罢甘休。

1982年12月10日，星期五，就在联邦航空管理局（FAA）公布了西班达斯航空995号航班事故调查结果两天后，另一条消息悄无声息地出现在《之迦歌论坛报》的重要版面。

老美联合航空公司，作为全美第三大航空公司，其总部设在之迦歌，发布了一则声明：

出于对乘客安全的考虑，决定暂停所有DC-10机型的飞行，直到麦道公司能够提供一个令人信服的官方解释、全面的安全评估报告以及有效的预防措施，确保此类悲剧不再重演。

这一消息刚一传出，虽然尚未引起媒体的广泛关注，却让某些人感到极为不满，比如FAA。

显然，FAA之所以对之前的事故采取模糊不清的态度，既没有禁止DC-10飞行，也没有深入调查事故原因，背后肯定有麦道公司的“公关”身影。

而现在，一家航空公司竟然自己站出来，对自家的DC-10下了禁飞令，还扬言要追责到底，这简直是挑战FAA的权威。

要知道，FAA要是想给哪一家航空公司穿小鞋，那简直是轻而易举的事。

然而，当他们看到是哪家公司时，脸上的表情立刻变了——“哦”！原来是联合航空啊，那就另当别论了。

随你们怎么闹吧，等事情解决了，再通知我们走个形式就行了。

为什么联合航空能这么硬气？

原来，联合航空虽是一家独立的航空公司，但它与波音公司之间有着不解之缘。

1926年，ZF出台了一项规定，要求飞机制造商和运营商必须分离，因此联合航空才从波音公司中独立出来。

即便如此，联合航空在血缘和资本上，仍然与波音保持着密切的联系。正是这种特殊的关系，赋予了它足够的底气，敢于对抗强大的麦道公司，甚至挑战FAA的权威。

它跳出来干这件事，完全在意料之中。如果背后没有波音公司的影子，那才叫奇怪呢。

毕竟，波音是大玩家，这样的事情自然由它来主导。其他人还是别插手为好，免得不小心惹火上身。

话说回来，二十多年后，老美联合航空与排名第四的老美大陆航空合并，一下子变成了全球最大的航空公司。

面对这一切，联邦航空管理局（FAA）选择置身事外，觉得面子上的损失无关紧要。

毕竟，面子这东西，既不能吃也不能用，对于这些大佬来说，早就已经不在乎了。需要的时候，甚至可以用它来擦鞋底，不影响他们的收入和“公关费”。

然而，有些人却气得不行，恨不得把联合航空的人拉出来痛打一顿才解气。

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