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第37章 很多很多的软肋（第4页）
车轮需要橡胶。
品质好的橡胶，寿命很长。
如果是一般的橡胶，估计四五年就到头了。
牛庆海对车轮的寿命没有特殊的要求，只要是能够撑过三年的保修期即可。
橡胶的种类很多。
有丁腈橡胶、丁基橡胶、氟橡胶、氯丁橡胶、乙丙橡胶……
大部分的高端产品，也是需要进口。
又是一个软肋。
其中，丁腈橡胶由于耐油、耐热性能和物理机械性能优异，已经成为耐油橡胶制品的标准弹性体，目前国内产不足需，年进口量约4万吨。
幸好这个市场总的价值不大，也就是几十亿元人民币而已。
之后，是刹车碟的问题。
搭配储氢合金单元的电动车，动力很强。
动力很强的意思，就是刹车配套必须非常的强悍。否则，肯定是刹不住的。
虽然速度已经被限制到了40公里每小时。可是，在强悍的动力驱使下，一般的电动车刹车钳，完全刹不住。如果不及时断电，直接带着往前走。
牛二郎等人反复的研究，反复的试验，最终还是没办法使用普通的刹车钳。
必须使用刹车碟。最好是小汽车普遍使用的通风碟。
那么，问题来了。
怎么改装？
怎么缩小化？
还有，使用什么刹车片？
刹车片基本都是陶瓷材料做成的。可是，陶瓷材料的种类很多。
中低端的陶瓷刹车片，性能无法满足需求。
高端的陶瓷刹车片，必须依赖进口，价格非常的昂贵。
这又是一个软肋。
感觉很多很多的软肋。
一个小小的电动车，居然有这么多的不足，简直是难以想象。
碳化硅陶瓷、电子陶瓷、钛酸钡陶瓷、氧化钴陶瓷、堇青石陶瓷、泡沫陶瓷、lt-低温共烧陶瓷……
光是名字就能够绕晕一大堆人。何况是王步安这样的文科狗。
感觉度娘都已经没用了。
完全无法理解啊！
只能是依靠塞伯坦星球的科技了。
高端的陶瓷产品用不起，牛庆海最终还是无奈的选择了国产陶瓷材料。
最后，重头戏来了。
马达怎么改装？
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